La carga es un componente de gran importancia por el hecho de que la Riviera Maya y Cancún son potenciales mercados de la producción agrícola y de combustibles de estados como Tabasco, Chiapas y Campeche, por lo que el tramo Tulum-Cancún es el único de los 1,500 de todo el recorrido que tendrá una doble vía.
El titular de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, aseguró que sólo para el transporte de combustible, hay más de 10,000 millones de pesos anuales que se gastan por fletes en la región, por lo que la movilización de combustible será uno de los principales activos del proyecto.
De hecho, dijo que el componente de carga se pensó principalmente para atender la demanda de Quintana Roo, el cual hoy depende en mayor medida que el resto de los estados de la Península de abastecimiento, no sólo de combustible, sino de productos de todo tipo.
Para el caso de Yucatán, los beneficios que se persiguen son aumentar el turismo en general: de convenciones, de aventura, cultural y de esparcimiento; incrementar el volumen de carga en combustibles y materiales; disminuir contaminantes al bajar el número de camiones de carga e incrementar el flujo de visitantes a Chichén Itzá, Valladolid e Izamal, además de rescatar terrenos de la antigua estación de Mérida.
Para Campeche, se proponen desarrollar nuevas formas de turismo: de naturaleza, científico, ecológico, rural y de aventura; eficientar el transporte de pasajeros, pesquerías y derivados del petróleo; apoyar el comercio de hortalizas y frutos frescos del estado; proteger la Reserva de la Biósfera de Calakmul y el patrimonio cultural del estado; lograr que Calakmul tenga una proyección internacional como Chichén Itzá o Tulum, así como generar un nuevo centro logístico enclavado entre la nueva estación que se construirá para el Tren Maya y el aeropuerto.
En Quintana Roo, los objetivos que se persiguen con el Tren Maya son aumentar el tiempo de estancia del turismo nacional e internacional, facilitar la interconectividad con aeropuertos nacionales, transportar trabajadores y mercancías a lo largo de la Riviera Maya; comunicar las microrregiones del estado con las seis ciudades que tendrán una estación del tren; aumentar los flujos turísticos y comerciales en el sur del estado; propiciar el reordenamiento urbano de la zona de Tulum; abrir nuevas regiones de desarrollo en la zona de Bacalar y próximas a Carrillo Puerto; evitar la sobrecarga vehicular en el tramo Cancún-Tulum de la carretera; disminuir contaminantes al bajar el número de camiones de carga y proporcionar una alternativa de movilidad a los pasajeros entre Playa del Carmen y Cancún.
En el caso de Chiapas, se propone consolidar el turismo cultural, de aventura y de esparcimiento; mejorar la conectividad de Palenque al ligarlo con los flujos turísticos de la Riviera Maya; detonar la hotelería de alto nivel en Palenque; facilitar la interconectividad de aeropuertos; crear una zona de desarrollo urbano para crear una oferta turística de calidad y trasladar sus productos agropecuarios a toda la Zona Maya.
Por último, en el caso de Tabasco se menciona que movilizará a pasajeros y trabajadores, además de que el componente de carga se capitalizará mediante el transporte de derivados del petróleo así como semovientes, además de que la vía férrea será un canal de distribución de productos agropecuarios a toda la Zona Maya.
FUENTE: QUINTANA ROO HOY Por Jesús Vázquez/Grupo Cantón
